在1999年9月浦东机场通航之前，虹桥机场“不堪重负”，排队值机的旅客直接排到了航站楼外面的停车场。
即便是浦东机场通航初期的2000年春运，还是出现了虹桥机场吃不消、浦东机场闲得慌的“一头热、一头冷”的窘境。
自浦东机场一期工程投运以来，上海空港又经历了浦东T2、虹桥T2启用，虹桥T1改造等大事，如今上海已拥有两座机场4座航站楼、6条跑道、5个货运区，设计保障能力增加到旅客1亿人次和货邮520万吨。
2016年12月12日，上海两大机场年旅客吞吐量突破1亿人次，单就“量”而言，浦东机场也早就超越了虹桥机场。
1999年上半年，浦东机场一期工程建设正如火如荼。这一年的5月20日，新民晚报在头版头条刊发消息《大鹏展翅指日飞》，并配以“浦东国际机场登机长廊雄姿”照片。
近20年时光如白驹过隙，写这篇消息的本报记者刘珍华回忆道，浦东机场一期工程投用前，上海只有虹桥机场的一个航站楼、一条跑道，年设计旅客吞吐量只有980万人次，但最多一年虹桥迎来送往2374万人次，当时排队值机的队伍排到了现在虹桥T1的停车场。
1996年，为加快浦东开发开放、带动上海“四个中心”建设、发挥上海在长三角的龙头作用，代表国家竞争亚太航空枢纽港地位，党中央、国务院和上海市委、市政府作出兴建浦东机场的战略决策。
1997年，浦东机场一期工程全面开工。
1999年9月16日，浦东国际机场一期工程建成通航，上海航空公司上海至昆明FM451航班执行首航任务，260人登上波音767客机，成为从浦东机场启程的首批旅客。
刘珍华说：“上海总是领风气之先，空港建设亦如此。上海是中国大陆首个‘一市两场’的城市，规划前瞻性令人印象深刻。”
《大鹏展翅指日飞》中曾写道，“预计明年（2000年）浦东国际机场旅客吞吐量将达690万至760万人次，在其通航的首年便达到目前虹桥机场年旅客吞吐量的一半。”
但通航初期，在2000年春运最繁忙的时候，还是出现了“东冷西热”的窘境。
当时，记者跑了两大机场后发现，虽然浦东机场在硬件设施上要比虹桥机场更“占据优势地位”，但由于浦东机场容纳的航班数量较少，且存在交通不便等配套服务的影响，导致虹桥机场依然勇挑重担、“吃得过饱”，而浦东机场却有点清闲、甚至“饿着肚子”。
如今这一情况早已得到改观，尤其是2002年“航班东移”之后，两大机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，浦东机场要建设成为复合型国际航空枢纽，虹桥机场则要建设成为大型国内精品机场。
2016年12月12日，上海浦东和虹桥机场年旅客吞吐量突破1亿人次，上海成为继英国伦敦、美国纽约和亚特兰大、日本东京之后，全球第5个年航空旅客吞吐量过亿的城市。
这一年，浦东机场全年旅客吞吐量6600万人次，单从旅客吞吐量而言，浦东机场早已超越了虹桥机场。
事实上，上海机场“成长”的脚步从来都没有停歇过，也不会停歇。
现在，浦东机场三期扩建工程正在进行中，预计2019年下半年投用的主体工程——卫星厅总建筑面积为62.2万平方米，比浦东机场T2（48.55万平方米）还大近14万平方米。
这一建筑由两座相连的卫星厅S1和S2组成，形成“工”字形整体构型，并通过旅客捷运系统与现有T1、T2航站楼连接。
待明年卫星厅投用后，上海两场规划设计容量将达到1.2亿人次，其中浦东机场8000万人次，虹桥机场4000万人次。
同时，上海机场将从“扩大规模”向“打造品质”转型，致力打造更安全、更智慧、更低碳、更高效的机场。
（新民晚报/记者金志刚/编辑任天宝/2018.12.10.）
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