近十年来，随着沿岸交通建设的发展，上海吴淞江上的渡口陆续取消，目前只剩下万狮渡口仍在运营。（摄影：新民晚报记者徐程）
昔日苏州河与黄浦江上的轮渡曾异常繁忙，一度是市民过河过江的主要交通方式，堪称城市“生命线”。一旦遇到大雾天停航，几乎半座城市都会瘫痪。
如今苏州河早已告别轮渡，黄浦江仍有17条航线，日均客流量约15万人次。近年来，核心江段沿线渡口旧貌换新颜，轮渡变身浦江“风景线”，信息化和服务水平也明显提升。
1997年12月16日上午，苏州河最后一个渡口强家角，在最后一批乘客的掌声中谢幕。新民晚报记者刘珍华当天及时抢发报道，记录了上海轮渡发展的历史一刻。
苏州河的轮渡运输曾十分繁忙，最多时有7个渡口、十多条渡船、200多名职工。随着多座新桥飞跨两岸，河上轮渡渐渐退出历史舞台。
“我和强家角桥很有缘，因为就住在南岸离桥不远处。前些日子陪丈人去桥上散步，喜看灯光溢彩，河水静流，我还给他指了渡口旧址所在，讲了最后一班渡船的故事。”刘珍华回忆。
当年76岁的水手吉林发，曾许下心愿，再过几年，黑臭的苏州河变清爽。“眼前水清岸绿景美，足以告慰老水手了。”
新民晚报截图：在21年前的报道里，另一名老水手刘筛扣感慨说：“心里还真有点舍不得，不过大上海总归要向前发展的，想到这点心里蛮开心！”
城市发展的车轮滚滚向前，轮渡告别苏州河，仅在黄浦江上来来往往。历经多年蜕变，其不但承担着传统交通功能，还是乘客欣赏两岸美景、体验上海风情的绝佳选择。
诞生于1911年1月5日的浦江轮渡，发展到上世纪80年代，已成为全球最繁忙的轮渡航线之一，日均客运上百万人次，堪称城市“生命线”。上下班高峰，许多渡口人潮拥挤。一到大雾天，几乎半座城市都会瘫痪。
伴随浦东开发开放和过江隧道、大桥陆续建成，越江交通越来越立体，轮渡的客运压力大幅缓解。如今，自吴淞口溯黄浦江而上，共有17条客渡航线、34个渡口。其中，除东金线（东昌路渡口到金陵东路渡口）只载行人外，其他航线还兼顾搭载自行车、助动车和摩托车。
这座城市每天约15万人次有渡江需求，轮渡在越江交通体系中依然不可或缺。
去年，配合45公里滨江岸线公共空间贯通和开放，黄浦江核心段沿线的轮渡站、游船、码头全部旧貌换新颜，亮点多多。
比如，宁国路渡口的通透性伞状结构设计，既传承杨浦滨江工业文脉，又具现代气息；歇浦路渡口的直纹曲面屋顶，与江面光影呼应；复兴东路渡口屋面则与滨江公共平台贯通融为一体。
今年，上海轮渡继续整新。改建一新的董家渡渡口即将亮相，轮渡标识、服务设施更统一，渡口服务更标准、规范。民生路、陆家浜、港口等多个渡口也在改造中。电子售票、智能检票、语音宣传引导和节能环保照明等软硬件服务都将升级登场。
刷卡或扫码过闸，是上海轮渡提升服务的亮点。10月9日一早，美国苹果公司CEO库克来到杨家渡轮渡站，用苹果手表的虚拟交通卡功能刷卡过闸。苹果用户只需开通相应功能，即可轻松乘坐全市所有轮渡。
杨浦大桥到南浦大桥间的10条轮渡线还开通了刷码过闸功能，方便使用“腾讯乘车码”微信小程序或上海交通卡App扫码，这一刷码过闸功能年内有望覆盖全市轮渡航线。
此外，其他一些便民设施设备也陆续亮相。年底将启用的闵行轮渡站设立了“妈咪爱心小屋”，推出母婴服务，并将陆续推广到其他有条件的轮渡站；其秦线明年则有望成为首条全线可免费上网的轮渡线路。
上海还规划新增世博L4、L5码头、梦中心、前滩（东方体育中心）4处客运码头，以解决世博园区一带航线稀疏的局面。
如果老水手刘筛扣看到上海轮渡日新月异的今天，一定更加开心了。
（新民晚报/首席记者曹刚/编辑杨喻）
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