自俄罗斯入侵乌克兰以来，俄中两国关系更加密切，莫斯科在经济上尤其依赖北京。美国总统特朗普试图通过政治诱惑手段拉拢克里姆林宫，以削弱这一联盟。与此同时，俄罗斯在某些领域开始采取措施，以期增强自身对中国的优势，尤其是在汽车进口方面。继美国和欧洲之后，俄罗斯也开始对抗中国汽车的泛滥“洪流”。
英国《金融时报》周一撰文称，这对中国汽车制造商和经销商而言是一个“打击”。莫斯科早在一月份就把大部分汽车的回收费用提高到相当于 6900 欧元。这一费用实际上起到关税的作用，而且增幅是去年 9 月的两倍多。到2030年，回收费用还将每年增加 10% 至 20%。
据报道，俄罗斯去年进口超过 100 万辆中国新车，其中大部分是燃油车。根据这家伦敦商业报刊的说法，它相当于中国燃油车出口总量的30%，由于电动汽车的蓬勃发展，这些燃油车在中国国内的销量越来越差。
随着俄罗斯入侵乌克兰，西方汽车品牌几乎完全退出俄罗斯市场，中国品牌的市场份额迅速增长，目前已占据 63%。而战前这一比例仅为 9%。中国乘用车行业协会的数据显示，俄罗斯本土厂商也受到影响，它们的市场份额降至 29%。
对本土产业的担忧
市场分析公司荣鼎集团（Rhodium Group）的汽车专家格雷戈尔·塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）在接受《金融时报》采访时强调，俄罗斯和其他国家一样，担心“大量廉价中国汽车的涌入正在破坏本土产业”。莫斯科希望中国在俄罗斯进行生产。正是因为俄罗斯现在是中国制造商的重要市场，莫斯科觉得自己有了筹码。
去年，中国出口 470 万辆汽车，根据《经济学人》杂志的报道，它是 2021 年的三倍。然而，其中大约三分之一是在中国生产的西方品牌汽车。此外，根据中国乘用车工业协会的数据，2月份出口量比上月显著增长 3%。尽管中国制造商-尤其是在美国和欧盟征收关税之后-正在增加全球销量，但俄罗斯仍然是其最重要的买家。
更严格的控制
俄罗斯加强控制的措施还体现在其他方面。一项政府调查得出结论，三家中国卡车制造商违反了安全标准。随后，一种车型的卡车销售被完全禁止。当局还威胁要对进口汽车进行进一步的检查。
仅去年一年，从中国出口到俄罗斯的二手车就增加了六倍多。原因是为了刺激国内消费，北京进行补贴，包括用二手车换购新车。许多二手车最终流向了俄罗斯。
中国经销商利用了回收费用的漏洞。报道称，他们不再成批卖给俄罗斯经销商数十辆汽车，而是直接向终端客户销售单辆汽车。这样一来，至少到目前为止，就不需要支付回收费用。
分歧与共同利益并存
总的来说，目前还不能认为两国之间近年来迅速发展的军事、战略和经济关系会停滞不前，甚至削弱。尽管中国将继续与莫斯科保持一定距离，以便与美国，尤其是欧洲做生意，但北京仍与莫斯科一样，希望分化西方并限制其影响力。
同时，两国关系也存在不和谐因素。俄罗斯几乎只出口原材料，而中国只出口制成品。而且，北京对传统上属于俄罗斯势力范围的国家的影响力也越来越大。
（据奥地利公共电视台ORF网站/中欧新闻社-今日中欧编译/2025-03-14）
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