欧洲汽车工业正深陷危机，德国最大的汽车制造商大众汽车集团周四宣布，将缩减车型阵容。进一步削减成本、裁员数万人以及关闭工厂的计划正在讨论中，许多问题仍悬而未决。
无论如何，目前的形势严峻到足以促使大众汽车采取一项可能打破禁忌的举措：在欧洲为竞争对手中国生产汽车。
挑战汽车行业禁忌
周四（7月9日）大众汽车管理委员会向监事会提交2030年发展愿景。长期来看，车型系列将缩减50%，配置选项将减少高达75%。对于此前盛传的在全球范围内裁员至多10万人并关闭德国四家工厂的计划，该集团未作置评。
大众汽车并非唯一面临困境的企业。德国《商报》周三援引美国管理咨询公司波士顿咨询集团的分析称，欧洲众多生产基地可能“因产能严重过剩而面临关闭”。这些工厂的平均产能利用率“仅为59%”。要想实现盈利，它们的产能利用率需要达到“约80%”。这些过剩产能相当于欧洲多达90个生产基地的总产能。
关键问题是产能利用率
甚至在大众汽车传出令人震惊的消息之前，德国新闻频道NTV周三就已开始讨论产能利用率问题，并提出这样一个疑问：“单靠裁员无法解决危机，中国企业很快会在德国工厂生产吗？”这个“曾长期被视为不可思议的想法”正在幕后逐渐获得重视。中国制造商的电动汽车“未来可能会在德国工厂生产”。
据报道，大众汽车位于汉诺威的工厂正在出售，同时出售的还有位于埃姆登、茨维考和内卡苏尔姆的工厂。
欧洲汽车制造商正面临结构性危机，向电动汽车转型成本高昂，需求低于预期，而中国制造商正在扩大其在欧洲的业务。例如，中国电动汽车制造商小鹏汽车今年4月宣布，其第四款车型将由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产。5月，有报道称小鹏汽车正与大众汽车就收购其在欧洲的一家工厂进行谈判。自2023年起大众汽车就持有小鹏汽车的股份。
几年前还被视为禁忌
在此背景下，NTV的报道指出，“讨论已经发生了根本性的变化”。“随之而来的是，几年前还被视为禁忌的情景正变得越来越有意义：未来德国工厂可能会生产中国制造商的车辆或中国研发的车型。”
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆今年春天就曾提出这样一个问题：“在欧洲的大众工厂生产中国汽车在原则上是否可行？”这家德国公司后来淡化了这个问题，但“经济现实正在加剧采取行动的压力”。据NTV报道，德国政界人士目前也在讨论这个问题。“在工厂关闭之前，可以利用现有产能生产新产品。”
“德国制造”已不复存在
据NTV报道，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫也认为这些计划切实可行-大众汽车的价格和技术都极具竞争力。尤其是与小鹏汽车的合作，“为大众汽车开辟了新的机遇”。
这些公司已经在车辆和软件开发方面展开合作。未来，面向欧洲市场的中国电动汽车也可能在德国工厂生产。即使大部分附加值仍然留在中国，这也能保障德国的就业。
然而，这种模式的可持续性究竟如何，仍然是个问题。杜登霍夫指出，德国的单位劳动力成本高昂，几乎没有竞争力。因此，像比亚迪这样的中国制造商不得不依赖匈牙利和土耳其等成本更低的地区。此外，就技术而言，中国电动汽车制造商已不再逊色，反而更胜一筹。德国面临的痛苦结论是：“德国工程技术和‘德国制造’已不复存在。”
大众汽车销量进一步下滑
大众汽车2026年第二季度销量下降近9%，全球销量为210万辆。保时捷和大众核心品牌销量跌幅最大，奥迪跌幅略小，斯柯达则增长5%。中国市场销量暴跌超过36%，而北美和欧洲市场则实现增长。此外，市场对新款电动车型的需求也有所上升。
据《南德意志报》报道，监事会周四否决了管理层的成本削减方案。首席执行官布鲁姆周五在一份声明中重申，他打算继续推进大众汽车的重组。“通过我们的未来计划，我们将使公司在全球充满挑战的环境中更加稳健和具有竞争力。”
他谈到这是“公司历史上最全面的重组”。因此，董事会承担起了“公司可持续发展的未来责任-这正值全球汽车行业面临巨大压力的时期”。
奥地利供应商也受影响
德国汽车制造商面临的危机也对奥地利供应商产生负面影响。总部位于福拉尔贝格州的HENN公司总经理马丁·奥内贝格在Ö1电台的午间新闻节目中表示：“不确定性确实存在。”HENN公司专门生产耦合系统和连接器。这不仅是由于汽车行业的危机，也是由于整体经济形势严峻。他的公司正试图实现多元化发展，开拓汽车行业以外的增长领域。
仅在奥地利，就有130家公司为大众汽车提供服务。据奥地利汽车工业协会称，德国的危机可能导致奥地利多达2万人失业，而奥地利汽车零部件行业的总从业人员约为7.5万人。
（据奥地利公共电视台网站/今日中欧编译/2026-07-10）
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