未来几年，领先的客机制造商空客和波音可能面临来自中国的激烈竞争。中国商用飞机有限责任公司（COMAC）正凭借C919机型进入市场。在周日闭幕的新加坡航展上，有人指出，未来中程飞机市场的双雄争霸可能演变成三雄争霸。这款中国飞机将是空客A320和波音737在竞争激烈的市场中的直接对手。
C919是中国首款完全在中国研发的中程飞机。该机型自2015年起由国有企业中国商飞公司生产，2022年9月获得适航认证，并于同年12月交付首架飞机。2023年5月，中国东方航空公司运营的一架919A完成了该机型上海至北京定期航班的首次飞行。
这架飞机的首飞比原计划晚了好几年，最初的订单量也低于预期。然而，据BBC周三在新加坡航展上的报道，这种情况已经发生改变。在取得“重大进展”后，制造商的展台“特别引人注目”。
机型相似
据制造商称，这款中程喷气式飞机最多可搭载 192 名乘客，机身长度略少于 39 米，与空客 A320neo 和波音737 Max 尺寸相似。中国商飞在其网站上你，该飞机的航程可达 5555 公里。
C919作为其同级别机型中最畅销的两款飞机的直接竞争对手而设计，于2024年在新加坡航展上首次亮相。该航展被视为亚太地区航空市场的风向标。
在东南亚扩张
据BBC报道，中国商飞主要瞄准快速增长的东南亚飞机市场。持续至周日的新加坡航展为它提供机会，使其能够与欧洲制造商空客和美国波音在亚太地区展开竞争。目前，东南亚客机市场是全球增长最快的市场，但由于持续存在的供应链问题，供应无法满足需求。
国际航空运输协会（IATA）总干事威利·沃尔什告诉BBC，他确信中国商飞最终会成为空客和波音的全球竞争对手，即使这可能还需要几年时间。
新机交付缓慢
他认为，未来十到十五年，“我们将谈论波音、空客和中国商飞”。毫无疑问，“它们将在未来扮演重要角色”。其他专家也认为，除了空客和波音之外，亚洲市场仍有容纳其它供应商的空间。
国际航空运输协会（IATA）的数据表明，全球航空公司等待新飞机交付的时间比以往任何时候都长，机队老化，老旧飞机油耗高，导致运营成本上升。此外，关税冲突也带来了不确定性。在两起涉及“Max”系列飞机的事故后，波音公司还面临着各种问题和起飞禁令。
大型增长市场
沃尔什认为，亚太地区的航空公司未来几年有望实现两位数增长-前提是它们能够扩大机队规模。目前的情况令它们“极其沮丧”，因为从订购到交付飞机需要等待大约七年时间。因此，中国商飞正日益成为它们的一个选择。
这家中国制造商表示，迄今已交付共200架C909型短途飞机（它主要在中国研发和制造，最多可搭载100名乘客）和C919型中程飞机。这些飞机大多在老挝、印度尼西亚和越南运营。目前较大的订单来自婆罗洲岛的文莱苏丹国和东南亚的柬埔寨。
“寡头垄断”
英国广播公司援引亚太航空协会（AAPA）总干事苏巴斯·梅农的话说，需要“更多供应商加入供应链”。这位印度企业家暗示性地提到了空客和波音公司，他说该行业的问题在于供应链“属于寡头垄断，有时甚至是双头垄断”。人们等待另一个供应商加入已经很久了。“中国商飞是一个受欢迎的新成员。我们特别需要在亚太地区增加供应商。”
据BBC报道，这家中国公司拥有雄厚的市场地位和强大的国家支持。其相对较低的售价使其成为新兴市场，尤其是亚洲市场极具吸引力的供应商。
等待欧洲认证
菲律宾低成本航空公司宿务太平洋航空首席执行官迈克·苏克斯在接受英国电视台采访时表示，新的运营商在未来会受到欢迎，“我们希望看到更多竞争”。中国商飞仍需经过进一步的认证程序，但最迟到2030年代，该产品将“对我们和其他航空公司都具有吸引力”。
中国商飞正在申请欧洲认证。如果获得认证，这家中国制造商也将成为欧洲市场的竞争者。但距离实现这一目标还有很长的路要走。获得认证可能需要等到 2031 年。另一个问题是维护基础设施和飞行员培训，在这两个领域，波音和空客拥有多年的领先优势。
数据不透明
在亚洲，除了来自美国和欧洲的行业巨头之外，中国商飞还面临着其他老牌竞争对手的挑战，例如巴西航空工业公司。这家巴西制造商已经获得了来自新加坡、澳大利亚和日本的订单。空客和波音公司也在亚洲和东南亚地区积极争取客户。
最后，人们也对中国商飞公布的数据存在质疑。据称中国企业已订购1000架飞机，但迄今为止仅交付了十几架。这方面的数字并不透明。
（据奥地利公共电视台ORF网站/中欧新闻社编译/2026-02-08）
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